诚然，对于一家车企来说，车标是其灵魂所在，因为车标蕴藏着该品牌的追求和文化，也是车企对外整体形象的一个体现。那么，为何短短3个月左右有6家车企换标，这些车企换标之后带来哪些改变，又有哪些新战略。

正在举行的全国两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的关键词。全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，“在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全”；全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提出，“制定国产车载芯片技术路线发展纲要、成立芯片创新发展平台”；全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换”。

2020年，中国连续第12年蝉联全球汽车产销第一，全年汽车产销规模占据全球汽车市场30%左右的份额。但与之形成鲜明对照的是，汽车芯片的自主供给能力存在明显短板，不少核心芯片主要依赖进口。有关数据显示，2019年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，而我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占全球市场份额的4.5%。更引人担忧的是，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。

海汽集团公告，公司拟对原重组方案进行重大调整，原重组方案为公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买海南旅投持有的海旅免税100%股权，同时拟向不超过35名符合条件的特定投资者发行股票募集配套资金。调整后的方案为：公司拟通过向海南旅投支付现金及/或资产方式，收购剥离华庭项目后的海旅免税控制权。本次交易不涉及公司发行股份或配套募集资金的行为。根据初步研究和测算，调整后的重组方案预计将构成重大资产重组，预计不会导致公司控股股东和实际控制人发生变更，不构成重组上市。调整后的重组方案预计将构成关联交易。本次拟调整方案仍需进一步论证和沟通协商，能否最终实施完成存在重大不确定性。

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